Métro de Lyon : Votre Guide Ultime pour Découvrir le Réseau TCL

Le métro de Lyon est bien plus qu’un simple moyen de transport : c’est une institution qui rythme la vie des Lyonnais et facilite les déplacements des visiteurs dans la métropole. Avec ses **4 lignes** (A, B, C, D), **42 stations**, et **34,45 km de voies**, ce réseau géré par SYTRAL Mobilités et exploité par RATP Dev depuis janvier 2025 transporte **301 millions de voyageurs par an** (chiffres 2024). Que vous soyez un habitant souhaitant optimiser vos trajets quotidiens ou un touriste explorant la ville des Lumières, ce guide complet vous dévoile tout ce qu’il faut savoir sur le métro de Lyon : son histoire, ses lignes, ses stations emblématiques, ses tarifs, son accessibilité, ses projets d’avenir, et bien plus encore.

Présentation Générale du Métro de Lyon

Inauguré le **9 décembre 1974**, le métro de Lyon est le **deuxième réseau métropolitain de France** en termes de fréquentation, juste derrière Paris. Il dessert non seulement le centre de Lyon, mais aussi les communes de l’agglomération comme Villeurbanne, Vaulx-en-Velin, Vénissieux, et Saint-Genis-Laval. Ses **quatre lignes**, identifiées par les lettres A, B, C, et D, se distinguent par leurs technologies (pneumatiques pour A, B, D ; crémaillère pour C) et leurs dessertes stratégiques, reliant des hubs majeurs comme la gare Part-Dieu, Bellecour, ou Perrache.

Carte détaillée des 4 lignes du métro de Lyon, incluant les prolongements récents de la ligne B.

Chiffres Clés

• Longueur du réseau : 34,45 km
• Nombre de stations : 42
• Lignes : 4 (A, B, C, D)
• Fréquentation annuelle : 301 millions de voyages (2024)
• Fréquentation quotidienne : 822 404 voyages par jour ouvré (2018)
• Vitesse maximale : 78 km/h
• Propriétaire : SYTRAL Mobilités
• Exploitant : RATP Dev Lyon
• Site officiel : www.tcl.fr

Le Réseau TCL : Une Intégration Complète

Le métro de Lyon s’inscrit dans le réseau plus large des **Transports en Commun Lyonnais (TCL)**, qui inclut des tramways, des bus, des trolleybus, des funiculaires, et des services à la demande comme Optibus. Cette intermodalité permet de voyager facilement à travers la métropole, avec des correspondances fluides entre les différents modes de transport. Par exemple, la ligne D relie directement trois gares TER (Vaise, Vénissieux, Part-Dieu), tandis que la ligne B connecte les gares de Jean Macé et Oullins.

Histoire Fascinante du Métro de Lyon

L’histoire du métro de Lyon est intimement liée à l’évolution des transports dans la ville, depuis les funiculaires du XIXe siècle jusqu’au réseau moderne d’aujourd’hui. Voici un voyage à travers les grandes étapes qui ont façonné ce réseau emblématique.

Les Origines : Les Funiculaires du XIXe Siècle

Lyon peut se vanter d’avoir eu l’un des premiers métros au monde avec le **funiculaire de la rue Terme**, ouvert en **1862**, seulement six mois avant le métro de Londres. Ce funiculaire, reliant les pentes de la Croix-Rousse, répondait à la définition d’un « chemin de fer métropolitain » : un transport électrique, partiellement souterrain, desservant une grande ville. En **1891**, le funiculaire de **Croix-Paquet** fut ajouté, posant les bases de la future ligne C. D’autres funiculaires, comme ceux de **Saint-Just (1878)** et **Fourvière (1900)**, renforcèrent la vocation de Lyon comme pionnière des transports urbains.

Les Premiers Projets de Métro

Le premier projet concret de métro remonte à **1885**, lorsque l’ingénieur Joseph Jaubert proposa un réseau de surface à voie étroite (Decauville) reliant Oullins à Neuville-sur-Saône et Perrache à Vaulx-en-Velin. Ce projet, bien que visionnaire, ne vit jamais le jour en raison de contraintes techniques. En **1897**, le Conseil municipal lança un appel d’offres pour une ligne souterraine entre Croix-Rousse et Perrache, mais les rivalités entre compagnies (OTL et CLT) firent échouer l’initiative. En **1900**, Jean-Baptiste Berlier imagina un réseau souterrain à voie métrique, avec une ligne Perrache-Terreaux-Croix-Rousse, mais ce projet fut également abandonné.

La Naissance du Métro Moderne

Les véritables prémices du métro actuel datent des années **1960**. En **1963**, un meeting organisé par l’Union des comités d’intérêts locaux (UCIL) et la Jeune chambre économique (JCE) relança le débat sur un métro lyonnais. Les premières études, menées par René Waldmann, aboutirent à la création de la **SEMALY** (Société d’études du métro de l’agglomération lyonnaise) en **1968**. Les travaux débutèrent en **1973**, avec la transformation du funiculaire Croix-Paquet en métro à crémaillère (ligne C), inaugurée le **9 décembre 1974**. Les lignes A (Perrache ↔ Laurent-Bonnevay) et B (Charpennes ↔ Part-Dieu) suivirent le **28 avril 1978**, en présence du président Valéry Giscard d’Estaing. La ligne D, entièrement automatique, compléta le réseau en **1991**.

Extensions Successives

Depuis son inauguration, le métro de Lyon n’a cessé de s’étendre :

• 1981 : Prolongement de la ligne B de Part-Dieu à Jean Macé.
• 1984 : Extension de la ligne C de Croix-Rousse à Cuire.
• 1991-1997 : Ouverture progressive de la ligne D, de Gorge de Loup à Vénissieux, puis à Vaise.
• 2000 : Extension de la ligne B au Stade de Gerland.
• 2007 : Prolongement de la ligne A à Vaulx-en-Velin La Soie.
• 2013 : Extension de la ligne B à la gare d’Oullins.
• 2023 : Prolongement de la ligne B à Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud.

Chantier de la ligne C à Croix-Paquet en 1974, marquant le début du métro moderne.

Les Lignes du Métro de Lyon : Un Réseau Diversifié

Le métro de Lyon se distingue par la variété de ses lignes, chacune avec des caractéristiques techniques et des dessertes uniques. Voici une analyse détaillée de chaque ligne, accompagnée de ses points forts et de ses particularités.

Ligne A : La Colonne Vertébrale de l’Est Lyonnais

La **ligne A** relie **Perrache** à **Vaulx-en-Velin La Soie** sur **9,2 km**, avec **14 stations**. Ouverte en 1978, elle dessert des quartiers clés comme Bellecour, Hôtel de Ville, et le Carré de Soie, un pôle économique et culturel en plein essor. Équipée de rames **MPL 75** (Métro Pneus Lyon 1975), elle fonctionne en conduite semi-automatique. Sa fréquentation atteint **71,9 millions de voyages par an** (2024).

Stations principales : Perrache, Bellecour, Hôtel de Ville, Charpennes, Vaulx-en-Velin La Soie.

Particularités : La ligne traverse la Presqu’île, cœur historique de Lyon, et connecte le pôle multimodal de Perrache (TGV, TER, bus).

Ligne B : Une Ligne en Pleine Évolution

La **ligne B**, reliant **Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud** à **Charpennes**, s’étend sur **10,2 km** avec **12 stations**. Inaugurée en 1978, elle a bénéficié de multiples extensions, la dernière en **2023** vers Saint-Genis-Laval. Équipée de rames modernes **MPL 16**, elle est entièrement automatique depuis 2022, une première pour une ligne initialement manuelle. Elle transporte **45,9 millions de voyageurs par an**.

Stations principales : Gare Part-Dieu, Saxe-Gambetta, Jean Macé, Oullins Centre.

Particularités : La ligne passe sous le Rhône entre Stade de Gerland et Oullins, avec une pente de 50 ‰, et dessert la gare TGV de Part-Dieu.

Ligne C : L’Héritage du Funiculaire

La **ligne C**, la plus courte du réseau (**2,5 km**, **5 stations**), relie **Hôtel de Ville** à **Cuire**. Issue du funiculaire de Croix-Paquet, elle est unique au monde grâce à sa **crémaillère débrayable**, utilisée sur la section pentue entre Hôtel de Ville et Croix-Rousse. Équipée de rames **MCL 80**, elle transporte **9 millions de voyageurs par an**.

Stations principales : Croix-Paquet, Croix-Rousse, Hénon.

Particularités : La station **Croix-Paquet** est la plus pentue du monde, avec une inclinaison de 17 %.

Ligne D : La Pionnière de l’Automatisation

La **ligne D**, reliant **Gare de Vaise** à **Gare de Vénissieux**, est la plus longue (**12,6 km**, **15 stations**) et la plus fréquentée (**81,5 millions de voyages/an**). Ouverte en 1991, elle fut la **première ligne automatique à grand gabarit au monde**, avec des rames **MPL 85**. Elle dessert des quartiers variés, du Vieux Lyon à Bron.

Stations principales : Bellecour, Saxe-Gambetta, Grange Blanche, Vénissieux.

Particularités : La ligne relie trois gares TER et traverse la Saône et le Rhône.

Ligne	Trajet	Longueur	Stations	Matériel	Fréquentation (voyages/an)	Particularités
A	Perrache ↔ Vaulx-en-Velin La Soie	9,2 km	14	MPL 75	71,9 M	Conduite semi-automatique, hub Carré de Soie.
B	Saint-Genis-Laval ↔ Charpennes	10,2 km	12	MPL 16	45,9 M	Automatique, passage sous le Rhône.
C	Hôtel de Ville ↔ Cuire	2,5 km	5	MCL 80	9 M	Crémaillère, station pentue.
D	Gare de Vaise ↔ Vénissieux	12,6 km	15	MPL 85	81,5 M	Automatique, première mondiale.

Rame MPL 16 moderne de la ligne B à la station Gare Part-Dieu.

Stations Emblématiques du Métro de Lyon

Les **42 stations** du métro lyonnais se distinguent par leur architecture, leur fréquentation, ou leur rôle dans le réseau. Voici un focus sur les plus emblématiques :

Bellecour : Le Cœur du Réseau

Située au croisement des lignes A et D, la station **Bellecour** est la plus fréquentée, avec **105 000 voyageurs par jour**. Elle dessert la place Bellecour, l’une des plus grandes d’Europe, et abrite l’œuvre d’art Le Soleil d’Ivan Avoscan.

Part-Dieu : Le Hub Multimodal

La station **Gare Part-Dieu – Vivier Merle** (ligne B) est un point névralgique, connectée à la gare TGV, aux tramways, et aux bus. Avec **55 000 voyageurs par jour**, elle est essentielle pour les déplacements professionnels et touristiques.

Croix-Paquet : La Station Record

Sur la ligne C, **Croix-Paquet** détient le record de la **station la plus pentue du monde** (17 %). Son histoire, liée au funiculaire, en fait un symbole du patrimoine lyonnais.

Hôtel de Ville : Un Design Rénové

Rénovée en **2014**, la station **Hôtel de Ville** (lignes A et C) se distingue par son architecture moderne et ses œuvres d’art, comme La Danse de Josef Ciesla.

Vaulx-en-Velin La Soie : La Porte de l’Est

Terminus de la ligne A, cette station dessert le pôle Carré de Soie, un quartier en pleine expansion avec des cinémas, des commerces, et l’hippodrome de Lyon.

Intérieur de la station Hôtel de Ville après sa rénovation en 2014.

Tarifs et Horaires du Métro de Lyon

Le métro de Lyon fonctionne tous les jours de **4h35 à 0h37**, avec une extension jusqu’à **2h00** les vendredis et samedis depuis novembre 2019. Les tarifs, unifiés avec le réseau TCL, sont conçus pour répondre aux besoins des usagers réguliers et occasionnels.

Tarifs TCL (2025)

• Ticket unité : 2,10 € (valable 1h avec correspondances).
• Carnet de 10 tickets : 19,50 €.
• Ticket 24h : 6,50 € (trajets illimités).
• Abonnement mensuel : 69,40 € (illimité).
• Abonnement jeune (-26 ans) : 25,00 €/mois.

Depuis **février 2024**, les tickets magnétiques ont été remplacés par des tickets rechargeables, plus écologiques. Un ticket validé dans le métro permet d’utiliser les bus, tramways, et funiculaires dans l’heure suivant la première validation.

Horaires Détaillés

Les fréquences varient selon les lignes et les heures :

• Heures de pointe (7h-9h, 17h-19h) : Une rame toutes les 2 à 4 minutes.
• Heures creuses : Une rame toutes les 5 à 8 minutes.
• Soirée et week-end : Une rame toutes les 10 à 15 minutes.

Pour des horaires précis, consultez le planificateur TCL.

Accessibilité : Un Métro pour Tous

Le métro de Lyon est largement accessible aux **personnes à mobilité réduite** (PMR), avec des ascenseurs dans toutes les stations, sauf **Croix-Paquet** en raison de sa topographie. Les quais sont équipés de **bandes podotactiles** et de marquages pour anticiper l’arrivée des rames. Les **panneaux d’information dynamique (PADI)**, installés depuis 2010, affichent les temps d’attente et les perturbations, avec une option audio pour les non-voyants via l’application TCL.

Les **Points Contact TCL**, présents dans les stations majeures (Bellecour, Part-Dieu, Perrache), offrent une assistance personnalisée. Le service **Optibus**, dédié aux PMR, complète l’offre pour les trajets hors métro.

Ascenseur facilitant l’accès aux PMR à la station Bellecour.

Projets d’Avenir : Le Métro de Demain

SYTRAL Mobilités a dévoilé un ambitieux **plan de développement 2023-2035** pour répondre à la croissance de la fréquentation et éviter la saturation d’ici 2040. Voici les principaux projets :

Ligne A : Vers l’Automatisation

D’ici **2035**, la ligne A sera automatisée, avec le remplacement des rames MPL 75 par **20 nouvelles rames** à 4 voitures. Des **portes palières** seront installées pour renforcer la sécurité, car 50 % des intrusions sur les voies se produisent sur cette ligne.

Ligne B : Capacité Renforcée

En **2024**, les rames MPL 16 passeront de 2 à 4 voitures en heure de pointe. En **2030**, la station **Part-Dieu** sera agrandie pour absorber l’affluence. En **2038**, les MPL 16 seront transférées à la ligne D, remplacées par des rames modernes.

Ligne C : Modernisation des Rames

Les rames MCL 80, en service depuis 1984, seront remplacées d’ici **2035** par **7 à 9 nouvelles rames**. Une **double voie** entre Hénon et Cuire est également prévue pour fluidifier le trafic.

Ligne D : Une Nouvelle Génération

En **2027**, les rames passeront à 4 voitures. D’ici **2030**, de nouvelles rames avec ventilation réfrigérée renforceront l’offre. En **2038**, les MPL 85 seront remplacées par les MPL 16 de la ligne B.

Nouveau Poste de Commande

Un **nouveau PCC** (Poste de Contrôle et de Commandement) ouvrira en **2027**, modernisant la gestion du réseau. L’ancien PCC deviendra un centre de secours.

Abandon de la Ligne E

Initialement prévue pour relier Alaï (Tassin) à Part-Dieu, la **ligne E** a été abandonnée en **2022** au profit d’un **tramway express (TEOL)**, prévu pour **2032**. Ce choix, motivé par des contraintes budgétaires, a suscité des débats, notamment à Tassin-la-Demi-Lune.

Art et Culture : Le Métro Comme Galerie

Le métro de Lyon est une véritable galerie d’art souterraine, grâce au projet **Art Métro** lancé par SYTRAL en 2012. Des œuvres pérennes, allant de sculptures à des mosaïques, embellissent les stations :

• Bellecour : Le Soleil, sculpture d’Ivan Avoscan.
• Place Guichard : Vitraux de René-Maria Burlet.
• Debourg : La Forêt Souterraine, fresque de Bruno Yvonnet.
• Gare de Vaise : Complément d’Image, installation de Victor Bosch.

Une signalétique spécifique guide les voyageurs vers ces œuvres, enrichissant l’expérience culturelle du métro.

Sculpture Le Soleil d’Ivan Avoscan dans la station Bellecour.

Innovations Technologiques du Métro de Lyon

Le métro de Lyon est à la pointe de la technologie, avec des innovations qui le distinguent des autres réseaux européens :

Roulement Pneumatique

Les lignes A, B, et D utilisent des rames à **pneumatiques**, inspirées du métro de Montréal. Cette technologie réduit les vibrations, améliore l’adhérence, et permet des accélérations rapides.

Crémaillère Unique

La ligne C est équipée d’une **crémaillère débrayable** de type Von Roll, une exclusivité mondiale qui permet de gravir des pentes extrêmes sans compromettre la fluidité.

Automatisation

La ligne D fut la **première au monde** à introduire un métro automatique à grand gabarit en 1991. La ligne B a suivi en 2022, avec des rames MPL 16 équipées de systèmes de pilotage avancés.

Économie d’Énergie

Les rames utilisent un **freinage à récupération d’énergie**, réinjectant jusqu’à **25 % de l’énergie** dans le réseau grâce à des onduleurs installés dans des stations comme Hôtel de Ville.

Impact Socio-Économique du Métro

Le métro de Lyon a transformé la métropole en facilitant la mobilité, en stimulant le développement économique, et en renforçant l’attractivité touristique. Voici ses principaux impacts :

Dynamisation des Quartiers

Les extensions du métro, comme celle de la ligne A à Vaulx-en-Velin (2007) ou de la ligne B à Saint-Genis-Laval (2023), ont boosté l’urbanisation et l’activité commerciale dans ces zones. Le Carré de Soie, desservi par la ligne A, est devenu un pôle économique majeur.

Emploi et Exploitation

L’exploitation du métro génère des milliers d’emplois directs (conducteurs, agents, techniciens) et indirects (sécurité, maintenance). RATP Dev, qui a succédé à Keolis en 2025, emploie environ **3 000 personnes** pour le réseau TCL.

Tourisme

Le métro facilite l’accès aux sites touristiques comme le Vieux Lyon (ligne D), Fourvière (funiculaire via Vieux Lyon), ou la Presqu’île (lignes A et D). Les stations comme Bellecour et Hôtel de Ville sont des portes d’entrée vers les musées, théâtres, et restaurants.

Intermodalité : Un Réseau Connecté

Le métro de Lyon est conçu pour une **intermodalité optimale**, avec des connexions fluides vers d’autres modes de transport :

• Gares TER/TGV : Perrache (A), Part-Dieu (B), Jean Macé (B), Oullins (B), Vaise (D), Vénissieux (D).
• Tramways : Correspondances à Part-Dieu (T1, T3, T4), Vaulx-en-Velin (T3), et Perrache (T1, T2).
• Funiculaires : Connexion à Vieux Lyon (F1, F2) pour rejoindre Fourvière et Saint-Just.
• Bus et trolleybus : Pôles d’échange à Bellecour, Part-Dieu, et Charpennes.
• Rhônexpress : Liaison avec l’aéroport Lyon-Saint-Exupéry depuis Vaulx-en-Velin La Soie.

Cette intermodalité fait du métro un élément central du **réseau express régional** lyonnais, comparable à un RER.

Pôle multimodal de la gare Part-Dieu, connectant métro, tram, et TGV.

Conseils pour les Touristes

Vous visitez Lyon pour la première fois ? Voici quelques astuces pour profiter du métro :

• Achetez un ticket 24h : Pour 6,50 €, explorez la ville sans limite pendant une journée.
• Utilisez l’appli TCL : Elle propose des itinéraires, des horaires en temps réel, et des alertes perturbations.
• Visitez les stations artistiques : Bellecour, Place Guichard, et Debourg offrent des œuvres uniques.
• Planifiez vos correspondances : Les stations Bellecour et Part-Dieu sont idéales pour changer de ligne.
• Évitez les heures de pointe : Entre 7h-9h et 17h-19h, le métro est bondé.

Anecdotes et Curiosités

Le métro de Lyon regorge d’histoires insolites :

• La ligne C est surnommée « le métro des pentes » en raison de son passé de funiculaire et de sa forte inclinaison.
• La station **Vieux Lyon** est la seule construite en souterrain fermé, pour préserver le patrimoine classé UNESCO.
• Les rames MPL 75, conçues par Philippe Neerman, s’inspirent des couleurs des quais de la Saône et des toits du Vieux Lyon.
• En 2010, une rame MPL 75 a été envoyée à Clermont-Ferrand pour tester un système d’automatisation, mais le projet fut abandonné.

FAQ : Questions Fréquentes sur le Métro de Lyon

Pourquoi le Métro de Lyon est Incontournable

Avec son réseau moderne, ses connexions fluides, et son slogan « Bougez, vivez, aimez ! », le métro de Lyon est bien plus qu’un moyen de transport : il incarne l’âme d’une ville dynamique et accueillante. Que vous vous rendiez au travail, à un match au Stade de Gerland, ou à une balade dans le Vieux Lyon, le métro vous accompagne avec fiabilité et confort.

Liens Utiles

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